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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌壓力傳感器與高壓共軌技術(shù)

發(fā)布時(shí)間:2020-6-4??????發(fā)布人:澤天公司??????點(diǎn)擊:

現(xiàn)在工程機(jī)械領(lǐng)域使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃油共軌系統(tǒng),早在20世紀(jì)40年代就已經(jīng)研制出來(lái),并在70年代進(jìn)行了改進(jìn)與完善,。但受制于當(dāng)時(shí)電子控制技術(shù)的限制,,燃油高壓共軌系統(tǒng)并未得到大范圍的推廣,。

高壓共軌傳感器

傳統(tǒng)柴有發(fā)動(dòng)機(jī)最大的詬病就是在工作過(guò)程中噪音大,,振動(dòng)大,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的產(chǎn)生主要由于發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中經(jīng)歷的速燃期過(guò)程所產(chǎn)生的,。而直接影響速燃期燃燒穩(wěn)定的,,就是速燃期之前,,即噴油器開(kāi)始噴入氣缸的過(guò)程中,至燃油開(kāi)始燃燒時(shí),,所經(jīng)歷的備燃期,。而傳統(tǒng)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器,在高壓泵壓力建立并達(dá)到噴油器設(shè)定的壓力值后,,直接開(kāi)啟噴油器針閥,,將燃油“一股腦”的全部噴入到氣缸當(dāng)中,導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣濃度過(guò)高,,從而造成速燃期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴,,也就是常說(shuō)的噪音大。

柴油機(jī)共軌技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于,,它能夠?qū)⑷加蛧娚鋲毫Φ漠a(chǎn)生與噴射過(guò)程完全分離,。通過(guò)共軌管內(nèi)的油壓來(lái)保證各噴油器擁有相同的燃油噴射壓力,使噴射壓力不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響,,從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行,。柴油共軌技術(shù)的使用最大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音,同時(shí)進(jìn)一步降低油耗,,降低尾氣中有害顆粒物排放,,減小了對(duì)環(huán)境的污染。

而電噴系統(tǒng)通過(guò)采用電子控制裝置,,可以在主噴射之前(速燃期),,進(jìn)行預(yù)噴射(備燃期)。在主噴射之前百萬(wàn)分之一秒內(nèi),,將少量的燃油噴入燃燒室內(nèi),,進(jìn)行預(yù)燃,預(yù)熱燃燒室,。在經(jīng)過(guò)預(yù)噴射后,,氣缸溫度已有所增加,再進(jìn)行主噴射的壓燃就更加容易,。由于缸內(nèi)的燃燒溫度及壓力不是突然增加,,從而有利于降低燃燒時(shí)所產(chǎn)生的噪音,。而在緩燃期后再進(jìn)行后噴射(后燃期),,令燃燒后的廢氣進(jìn)行二次燃燒,將缸內(nèi)溫度增加200~250℃,,從而降低了排氣中的碳?xì)浠衔?,保護(hù)了環(huán)境,,減少了尾氣污染。

現(xiàn)代的高壓共軌噴射的控制系統(tǒng),,是通過(guò)由各種傳感器,,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,曲軸位置,,凸輪軸位置來(lái)判斷具體的噴油時(shí)刻,,并根據(jù)具體的傳感器數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU處理后,,給予各缸噴油器相應(yīng)電信號(hào),,以控制噴油器的噴油時(shí)刻及噴油量,使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)具體工況得到實(shí)時(shí)調(diào)節(jié),,滿足工作需求,。本文由澤天傳感歸納整理,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處,。